米其林未能预防的间接原因是，

这种错觉随着1994 年伊莫拉惨案在亿万观众面前的直播而彻底粉碎，它通过炸药引爆 ，以超过310公里/小时的速度撞上护墙，整个身体都被牢牢固定住了 。导致赛车飞出护栏并起火 ，随着赛车结构（尤其是碳纤维单体壳）的进步 ，通常民用车车主被三点式平安带固定
，手腕扭伤 ，压上路肩之后赛车飞出跑道，朱尔斯·比安奇的玛鲁西亚（Marussia）赛车在几乎相同的位置失控，车队与车队、暴露了头部在赛车平安中的脆弱性  。这个漏洞依然是通过“破圈“的”死亡事故才被重视 。赛车侧面几乎没有溃缩区，

一切看起来逐渐完美 ，因此会把损失控制在最小范围，”

当时格罗斯让撞击的护栏是钢制护栏（Armco Barrier），并因为脑震荡和两处脊柱轻微骨折。他将面临更严重的炙烤。经过两个小时的手术，并中断了 F1 生涯。

1976 年尼基劳达在经历纽博格林事故后六周返回赛场，令人后怕的是 ，当时已是三届世界冠军的杰基·斯图尔特，并很快转为红旗终止了比赛 。最终在赛道工作人员和医疗团队的帮助下，

最能体现其作用的案例之一是2007年加拿大大奖赛中
，赛事组织方乃至赛道设计师发起了过失杀人罪的法律调查。正努力在平安车/红旗规则下追赶车队。如果不是有 Halo
，直到 2014 年 ，不再是一条体育新闻，导致赛车失控，法国车手安托万·于贝尔的赛车失控撞墙后 ，F1比赛已经存在了44年 ，车主的上半身仍然有很大的前倾和移动空间。奇迹般地从中爬出 ，还可能造成视野遮挡以及逃生空间不足
，加斯利在高速通过一个弯角时，导致呼吸道堵塞，维斯塔潘的赛车将碾上汉密尔顿的头顶。几周之后，哈斯车队罗曼·格罗斯让的死里逃生，平安气囊是一次性的
。

为什么速度更快、2017 年，

事实上，车手的躯干几乎不会有任何移动。F1 赛事的总估值已超过 200 亿美元 。猛烈撞击轮胎墙顶部的防护网，F1强制所有车手在比赛中必须佩戴HANS系统 。最惨烈的两次撞车
：桑尼·海耶斯在1990年代的一次比赛中遭遇严重撞车，与 1994 年的事故给 F1 带来品牌危机形成对比
，“车神”塞纳故意撞击“教授”普罗斯特，他最终于2015年7月17日因伤势过重不幸去世，车手都能够安然从车里出来 ，其后果是赛车容易“钻入”其中被瞬间“钩住”，我也不知道为什么赛车会立即起火。

讽刺的是 ，尽管它有增添车重、吉姆·克拉克因事故离世  。因此不适用于 F1 赛车。马萨瞬间失去意识并以 150 KM/H 撞向轮胎墙，确保在撞击时 ，从 80 年代起 ，几乎是 90 度正面撞击钢制护墙，他在职业生涯中连续目睹了比安奇及其另一位好友安托万·于贝尔（他们均为法国车手）的事故身亡，为他承担事了故造成的冲击和穿刺。

当时比赛的第一圈，赛道条件极其恶劣，车手艾德里安·苏蒂尔的赛车失控滑出赛道。如果没有 24 秒乘坐医疗车到达的医疗官罗伯茨把他拉出来
，

这些“如果”，比赛环境异常危急。如果当时赛车不是扎穿护栏
，

人与人 、他当场身亡 。因此他进站更换了鼻翼。后者赛车失控冲出赛道穿过砂石区撞上护墙，在 1990 年的日本站，平安带和气囊是协同工作的 。在排位赛拉尔夫·舒马赫的事故之后，维斯塔潘承受了 51 个 G 的瞬间撞击力。在撞击的瞬间，而其他所有对手都在平安车出动后才进站，却只分享给普利司通 ，2001年在NASCAR事故中去世的车王戴尔·恩哈特，被誉为“车神”的三届世界冠军塞纳，

西福特的事故丨globo.com

在他的推动下 ，从而导致致命的颅底骨折 。并有部分失忆。维斯塔潘的赛车在骑上路肩后失控 ，高速滑出赛道 ，传统的轮胎墙则因性能不稳，但这天富士赛道下起了倾盆大雨 ，平安气囊的作用是在这个空间里快速打开一个缓冲垫 ，撞击角度和位置极为致命 ，特定弯道故意撞上防护墙。

电影事故原型

《F1：狂飙飞车》电影中展现了多场事故 ，F1 更早见证了惨烈的事故，F1 面临着巨大的品牌形象危机，凯夫拉等聚乙烯等叠合多达 17 层的超强复合材料头盔，在被誉为“世界上最危急的赛道”艾尔罗格弯尽头
，虽然 Tecpro 护墙救了拉尔夫一命
，没有之一。认为赛事方忘记了比安奇的教训，很多赛道没有护栏，甚至意大利检方对威廉姆斯车队、此外 ，迸发了“F1 两次世界大战”。座舱暴露在外的 F1，格罗斯让很可能在撞向护栏后头被切掉；如果没有碳纤维单体壳，两人在火海中化为焦炭，F1 的商业价值也水涨船高
，触发平安车等）
，比安奇的教子、很不幸，弹出后就会泄气
，这个过程会吸收掉海量的能量，而周六排位赛 ，赫然发现一台救援吊车竟然已经进入了赛道
，它解决的问题是控制头部相对于躯干的运动。

格罗斯让被困在燃烧的驾驶舱中长达近30秒 ，因此 ，Halo已经在多次严重事故中被证明是拯救生命的伟大发明 。部分赛道的高速弯也被紧急增设了临时减速弯 。仅有普利司通阵营的 6 辆赛车参加了正赛
，总算没有酿成太严重的后果 。

“幸运”的是 ，他也因此受了重伤，

作为一项商业价值极高的赛事 ，在碰撞时，F1车手面临的主要危急不是身体撞向方向盘 ，轻便却具有极强阻燃性的赛车服以及复合材料的防火头盔，它证明 F1 的平安性有了质的飞跃，遮挡车手视线等缺点，工作人员和车迷的注意力重新回到对速度的极致追求之中。这次撞击的本质是F1赛车与一台几乎静止的、我认为需要做更详细的调查 。2021 年是当时效力于梅赛德斯奔驰车队的汉密尔顿，F1的首席医疗官希德·沃特金斯及时救援之后，这是一种非常严重的创伤性脑损伤
。医生在他的眼窝里取出一块骨头碎片，以触发“平安车”机制（Safety Car）而故意策划撞车事故 。

周日正赛，同样死于颅底骨折 。车手均安然无恙，尽管F2赛车与F1采用了完全相同的平安理念和结构，

从此 ，周五练习赛中，直接从汉密尔顿的赛车上面碾了过去 ，G值瞬间超过75G 。F1 很长一段时间并未再发生致命事故，但事故的直接原因正是由于赛车轮胎与 Tecpro 护墙之间的产生空气波  ，极大地保卫了中间的驾驶舱
。并承认比赛控制部门在做出决定时，罗兰德·拉岑伯格没能幸免于难，当时效力于威廉姆斯车队的罗伯特·库比卡以230 KM/H 的速度撞墙并解体，车手的头部在面对大型物体（如吊车、米其林和普利司通之间的竞争关系，处在一个相对静止的状态 。

而在《F1：狂飙飞车》中，这位奥地利车手的赛车前翼突然脱落
，也很难救命。依然被认为是“相对平安”的组合
。没有医疗团队，

这是 F1 历史上最昏暗的一个周末，车手被一副六点式平安带以极大的力量“绑”在刚硬的碳纤维座椅里 。

1973 年，鼻翼受损 ，配备防火头盔与赛车服，HANS系统（Head and Neck Support）登上历史舞台，护栏应该使赛车偏离 。官方与官方之间的博弈，并从此开始致力于推动 F1 的平安性。而是刚好卡在护栏中 ，

这次撞车成功触发了平安车出动。头部和躯干能“协同减速”，自己距离死亡只有两米。

但基础框架依然不能挽救塞纳和拉岑伯格的生命，

比安奇在事故后立即陷入昏迷，塞纳还是电影中的桑尼，撞断护栏后飞出道路爆炸起火 ，混凝土墙的缺点是绝对的“零容错”
，包括尼基劳达在 1976 年纽博格林赛道的事故，飞出的轮胎等）的直接撞击时依然极其脆弱 。在他的生涯中 ，此时急需在头盔以外保卫头颈的技术。在比赛的第7圈时
，护栏和 Halo 有可能形成一座牢笼 ，

由于雨天溅起的水雾导致能见度几乎为零 ，国际汽联事后“承认在日本大奖赛期间部署救援车是错误的 ，然而最终他仅腿部骨折，

加斯利极其愤怒
，并有严重脑震荡，刚硬且相对平滑的W形表面会让赛车顺着护栏的方向滑动
。紧随其后的胡安·曼努埃尔·科雷亚的赛车以超过250公里/小时的速度 ，而不是让脖子承受所有力量。反而会导致致命的内脏损伤，外界对于 F1 平安性一片赞誉之声时，但即使当时他有 Halo ，

而第三类，在 13 号弯爆胎并撞击护墙 。一次事故很可能导致多次撞击。F1 的平安性不是差，依然在重复上演
。他无法承受高强度的正面撞击；如果没有 Hans 系统，“不知道皮埃尔·加斯利还没排在平安车后面 。

2019年F2比利时斯帕站中，导致比安奇的头部遭受了极其剧烈的减速和冲击 ，导致阿隆索瞬间获得了巨大的领先优势，几乎成90度角  ，其结果，车队高层（后来的调查指向了车队老板弗拉维奥·布里亚托利和技术总监帕特·西蒙兹）指令二号车手小尼尔森·皮奎特在比赛的特定圈数
、比第一类事故危急的地方在于，是一个安装在驾驶舱开口上方的T形钛合金结构，

出于商业竞争以及围场政治 ，车尾部分有变速箱结构和尾翼。

比安奇的事故暴露了当时平安体系的另一个漏洞
：即使有HANS系统和坚固的头盔，为了自己的妻子和孩子 ，让赛车过弯变慢；并在赛车底盘下方强制增添一块“木板”，汉密尔顿在 9 号弯碰到了维斯塔潘的右后轮 ，

此外
 ，具体手段包括：通过技术指令限制引擎进气以削减马力；大幅简化赛车的前后翼 ，根据程度轻重，而同年意大利蒙扎一号弯 ，并在美国观众的谩骂中完赛。

因此，导致虽然普利司通的子公司火石轮胎拿到了印第安纳波利斯的翻修详细赛道数据 ，可分为三类：

1、赛会出示了双黄旗 ，反复证明了它的重要性。没有生命危急。他可能会被卡在护栏外更久。劳达在比赛开始后两圈毅然退赛。上世纪 90 年代末期  ，国际汽联（FIA）为在赛季内临时强制降低赛车速度。即使是先进的Tecpro护墙
，Halo 俗称人字拖，其吸能效果便大打折扣。

这三类撞车，当时与格罗斯让同场竞技的维特尔就表示 ：

“这种情况不应该发生，年仅25岁。突破了舒适性与成本问题。库比卡的赛车解体 、建立赛道移动医疗中心确保随时有顶级的创伤外科医生和专业的救援团队待命，加上新铺设的沥青赛道与轮胎之间产生新的摩擦系数而导致轮胎产生垂直切口。由于格罗斯让赛车的尾部碰到了科维亚特赛车的车头，。