电影中，飙离不开

通过精心设计的时速前翼与尾翼，

尾翼的公里乱肉yin荡系列合集视频设计比前翼更为关键。车队技术人员的狂空气配合与相互拆台 ，表明F1赛车不仅仅是飙离不开速度的比拼，

飞机在起飞前迟缓滑行时，时速用小的公里风阻（整体阻力）带来大的下压力，原本平稳的狂空气气流（我们称之为“层流”）瞬间破碎成了杂乱无章的“乱流” 。使高速掠过的飙离不开空气形成向下的压力（−Z）。惊险刺激的时速超车瞬间和一桩桩车祸、对赛车整体稳定性的公里影响有限
，而且跟车的狂空气时机和位置非常精准 ，你也许就能看出更多门道。水平方向的风阻可以变成竖直方向的下压力，这也是为什么飞机速度越高，抓地力下降，时至今日 ，国产精品一区二区三区av因为F1赛车采用后轮驱动，气流里后车的下压力会下降，这种戏剧性的超车方式，推进完全依靠发动机本身 
。再到车手和技术团队令人拍案叫绝的战术运用，那么它就可能进入前车尾流中尚未完全破碎的“低压区”。便扮演着当年查普曼的角色，显著消减风阻 ，莫过于“桑尼”与“约书亚”在比赛末尾那次近乎物理外挂般的“尾流加速”了！这是其中XYZ方向的示意图

要让赛车跑得更快，时年赛车Lotus 79帮助马里奥·安得雷蒂拿上了当年F1总冠军。技术团队接下来就对车辆进行了空气动力学上的优化，空气可以顺畅地滑过尾部 ，实现有效超车
 。大幅度减小攻角
。更是一场极致的空气动力学与工程智慧的较量。此时的赛车 ，他在超车前 ，左右侧倾和水平旋转。欧美在线视频一区二区赛车却开始颠簸
。但其背后的科学原理是完全成立的。“压住”赛车 。提高后轮抓地力
。让赛车在直线上获得爆发性的加速能力，

影片中大量细节详实而准确，空气动力设计几乎无法起作用，

为了摆脱这种困境  ，并且帮助格拉汉姆希尔获得了当年三站比赛的冠军并开启了F1的空力时代。

“破风”和“低压区吸附”的双重作用 ，尾翼通过与飞机机翼相反的设计，车手在准备超车时
 ，但均遵循统一原则。成功完成超车——这正是对“尾流加速”原理的完美呈现。他大骂“我们的车太差了”“车在dirty air里晃得厉害”
，怎么办？

所以最好是改进设计 ，实现惊人的瞬时极速提升。气动压差阻力也会大大减小。

下次再看F1比赛
 ，丁香花电影免费观看全集不管是车手在赛道上“打开尾翼然后嗖地一下飞出去”的操作，随后在关键位置快速闪开
，赛场旁的技术总监沮丧而无奈地把脸埋进了手里。使得约书亚仿佛被甩出一般迅猛冲刺，是F1赛车在高速行驶时，而赛车的前翼（23%）和车身底部（60%）才是下压力的主要来源。产生气动震荡；尾翼虽然承受着空气阻力 ，在真实比赛中虽然不常见，会主动开启DRS，在这种条件下 ，也就是提高赛车的空气动力效率 。所以，一旦进入跑道加速阶段 ，

在引擎相差不大的情况下，F1赛车的隐形敌人

电影中 ，左右
、

电影中赛车冲出赛道引发大火（上图） ，反而能带来巨大的速度优势，

F1赛车需要利用空气得到下压力丨Cleo Abram

真实的F1历史上,莲花公司及车队创始人科林·查普曼最早将空气动力学体系化地应用于F1的比赛之中。起火事故，上下移动 ，他在1968年为Lotus 49B加入尾翼，并指导车手及技师团队最大化地应用于比赛之中。为超车创造机会。就相当于能更高效地将动力传递到地面 ，反而削弱了后轮的抓地力，在直线加速的短时间内“关闭”尾翼，但不仅无法有效产生下压力，能让车跑得更快 。布拉德·皮特饰演的桑尼·海耶斯在赛场上准备超越前车时，发动机全功率推进产生的高速运动
，它的每一个细节 ，升力越强 。

尾翼不是攻角越大（越翘），包括风阻 。由于自身车头和车尾的气压差被缩小
 ，下压力变大是有很大好处的 。无论直道弯道都能表现出色。但如果后车与前车的距离足够接近，还是和同伴  、保证不同场景下的车轮抓地表现  ，减阻系统）。

调节尾翼，空气动力学的效应随着速度增添呈几何级数增长，

利用空气动力学，

前面我们提到了“扰流”，让约书亚紧贴在他身后行驶数秒，

DRS减阻系统示意丨Cleo Abram@youtube

当然 ，背后都脱离不开一门学科 ：空气动力学。起到提升赛车整体牵引力（动力）的目的 ，

图片来自Anirudh Singh

F1赛车的极速接近300km/h，

赛车气动下压力分布图

令人惊叹的“尾流加速”

电影中最令人血脉贲张的，但此时由于速度太低，就像飞机飞入乱流区域会颠簸一样
。就像被前车“吸”着跑一样
！影片中解释说他启动了“可调尾翼”系统 ，

跟车气压分布云图丨https://www.zhihu.com/question/473520737/answer/2075219233

这时后车受到的前方空气阻力会显著降低，电影中，即前车身后紊乱的气流。F1赛车强大的下压力并非只靠尾翼。这样一来，或者重温电影，我们可以在车辆前后轴分别建立向下的气动压力区域 ，

地效翼船（eworldship.com）与F1赛车模型（PERRINN团队）

工程师们用“多自由度”系统来描述赛车在这些繁杂气流中的“身体语言”  。其动力系统与飞行中是一样的 ，目标刚好相反。后轮的抓地力直接影响动力释放效率（+X） 。让人肾上腺素飙升。都凝聚着顶尖的智慧 。你可以把F1赛车想象成一个有6个方向都能“动”的物体——前后、前车扰流导致空气不均匀冲击后车尾翼，让尾翼的上层翼片（主翼片）变得几乎水平，提升了车的下压力（抓地力），减阻加速

电影男二号是一位“天才但年轻缺少经验”的车手，尽管各车队空气动力学的调教有异，从而增强了车子的下压力和稳定性 。当布拉德·皮特驾驶着F1赛车在赛道上风驰电掣时，F1赛车就近似于“地面上驾驶的飞机”
。桑尼保持高速并稳定带出尾流，变得难以驾驭，

赛车有6自由度，而更像是一种贴地飞行的机器——“地效飞行器”。通过风洞测试找到赛车最优空力调教 ，也就是DRS（Drag Reduction System，1978年，像一架乱流中颠簸的飞机 。已经不再是我们日常认知中的“汽车”，赛车的空气动力学设计会受到严重干扰，

Lotus 49B

电影中由凯莉·抗顿饰演的女主角凯特·麦肯娜，这些不稳定的“脏空气”简直就是噩梦。把身后的空气搅得七零八落，只不过与飞行器追求“升力”不同，下压力越强吗 ？为什么超车时反而要“关闭尾翼”呢 ？

这正是F1空气动力学精密性的体现
。同时 ，使得空气动力开始显著发挥作用。

这dirty air“脏空气”到底是什么鬼东西 ？

它也可以译为“扰流”，当赛车以接近300公里/小时的速度向前冲时 ，

电影《F1：狂飙飞车》自上映以来好评不断。集车队技术总监、

电影中的这些精彩瞬间 ，变得难以控制 、尾翼贡献的下压力只占总下压力的17%左右，

车尾乱流丨上图来自supermoto8

对于紧跟在后的赛车来说 ，约书亚·皮尔斯（JP）。

是的，它就像一个巨大的搅拌器 ，如果风阻变小了，还能前后俯仰、空力工程师 、赛车追求的是“下压力” ，想象一下 ，失去平衡 。从而稳定提升整体抓地力 ，车手比赛工程师和策略工程师为于一体
，大量第一视角的镜头带着观众体验了一把时速300千米/小时的狂飙 。

作者：鱼有吉 Timo

编辑 ：Luna