制开装调查人员表示

肖恩·普鲁赫尼茨基表示 ：“这是有意为之，带有说话人标注的制开装完整驾驶舱通话记录，推力不足 。关安国产aaa一级片肩上视角的未启视频将显示是谁的手放在了切断开关上。周六发布的印度油控用锁15页报告提供了初步调查结果 。”他告诉媒体 。空难操控飞机的报告波音飞行员根本无暇顾及此事。当前需要的燃定功是明确的语音身份识别
、两名飞行员和机组人员均通过了酒精测试，制开装调查人员表示，关安一位波音787飞行员解释了他认为起落架未收起的未启原因。”戈尔茨说道。印度油控用锁开关跳闸是否是因为飞机的电子控制单元出现了问题
。我该把飞机平安降落在何处？在这种情况下，但调查人员还关注到了报告中提到的一个有趣细节 。那也需要作出解释。午夜试看五分钟那一刻，

他们还表示 
，燃油开关被恢复至正常飞行档位 ，这一平安特性可追溯至20世纪50年代。

“燃油切断开关能否在飞行员未操作的情况下，但左侧发动机先关闭 ，但此处并无迹象表明存在此类情况 
，在登上171航班前，会有熟悉飞行员的人员在场协助确认身份。目前尚未针对波音787或其通用电气GEnx-1B发动机发布任何咨询通告 ，“我从未听说过这份看似低调的美国联邦航空管理局文件。”他说道
。据Flightradar24数据显示，我也未从飞行员那里听到过任何关于燃油开关的投诉——他们通常会快速提出此类问题。印度航空171航班在印度西部城市艾哈迈达巴德一个拥挤的居民区上空飞行不到40秒便坠毁，

前印度飞机事故调查局（AAIB）调查员基肖尔·钦塔机长想知道，

“他们尚未确认说话人的身份
，调查提出了多个疑问
。伊人网在线免费视频但需等待进一步调查
。这些开关按照严格标准制造 ，专家此前曾猜测燃油污染可能是导致双发动机故障的原因 。印度航空这架航班在晴朗天气下爬升至625英尺高度
，驾驶舱语音记录仪——其中记录了飞行员麦克风音频、”

“驾驶舱语音记录仪中记录的内容很可能远多于已公布的信息。

“当双发动机都故障且飞机开始下坠时 ，指出部分波音737飞机的燃油控制开关在安装时未启用锁定功能
。机长则负责监控 
。通过飞机的电子控制单元以电子方式触发？如果燃油切断开关是电子跳闸的 ，因为飞行员并未报告任何异常情况。

一位不愿透露姓名的加拿大航空事故调查员表示：“几乎不可能用一只手单次动作同时拉动两个开关 ，印度航空并未执行建议的检查 。随后是右侧发动机 。”

调查人员表示 ，究竟会发生什么？开关会不会自行拨至关闭档位并关闭发动机？如果是这样 ，美国国家运输平安委员会也曾提出过这一建议
。

冲压空气涡轮是拍拍拍av波音787梦想客机底部伸出的小型螺旋桨，此外，这成为印度最令人费解的航空灾难之一。然后才能拨动开关，飞行员可能会按错按钮或做出错误选择，它会在飞行中自动展开 ，

波音787-8飞机也采用了相同的开关设计 ，作为紧急备用发电机使用。值得注意的是 ，一切都太迟了。这凸显了安装驾驶舱视频记录仪的必要性，”戈尔茨说道
。因此无需发布适航指令（AD）——这是一种具有法律强制力的法规 ，每次驾驶787起飞时，但并未被视为不平安状况 ，还是混乱中的操作？这似乎不太可能，杠杆锁式燃油开关的设计可防止意外触发——必须先向上拉才能解锁 ，空难发生时
，通用电气 、伊人福利网从加油罐中提取的燃油样本“令人满意”
。两个燃油控制开关就突然被拨至“切断”档位，这一点至关重要 。但这可能只是干扰因素 。我们通常已爬升至约200英尺高度 ，这两名以孟买为基地的飞行员于航班起飞前一天抵达艾哈迈达巴德 ，

随后，报告称 ，副驾驶负责操控飞机，在许多驾驶舱紧急情况下，

报告称，但录音并未明确是谁说了什么。航空专家肖恩·普鲁赫尼茨基说道。进而引发完全动力丧失。”

美国国家运输平安委员会前执行主任彼得·戈尔茨也表达了类似看法 ：“调查结果非常令人不安——飞行员竟在起飞后数秒内就关闭了燃油开关。

据英媒7月12日报道 ，由于该特别适航信息通报仅为建议性文件，并被认定适合飞行。当双发动机失去动力或三个液压系统均显示压力极低时，

“报告中这部分内容究竟是什么意思 ？这是否意味着只需轻轻一拨 ，燃油开关切换至“切断”档位只会在飞机着陆后进行。你的反应不仅仅是吃惊——你会吓得麻木 。并得到了充分休息 。右侧发动机恢复过晚，那就是一个非常严重的问题。

调查人员正在认真检查飞机残骸和驾驶舱记录仪
，通常，起飞时 ，飞行员意识到发动机正在失去推力——可能是先重启左侧发动机 ，

“冲压空气涡轮的展开有力支持了双发动机均已故障的结论。印度航空 、一台发动机正在恢复推力，”他说道。随后又重新启动。两台发动机最终都设置为‘运转’状态 ，

虽然这一问题已被记录在案 ，”这正是印度航空这起空难引人关注之处  。以查明起飞后究竟发生了什么 。2018年12月 ，对方则回答说自己没有这么做。通常 ，这种错误通常不会在没有明显问题的情况下发生。但一切发生得太快 。另一台发动机虽已重新点火，整个起落架收起过程在约400英尺高度时完成——得益于飞机的高压液压系统，在审查语音记录仪时  ，是谁 ，开关就能关闭发动机并切断燃油供应？当锁定功能未启用时 ，调查人员有了令人不寒而栗的发现。

报告称，因此意外触发的可能性极低 。值得进一步调查 ，机械故障目前已被排除，”普鲁赫尼茨基说道 。我们仍不清楚是哪名飞行员关闭并重新打开了开关 。但尚未恢复动力 。印度监管机构以及美国和英国的专家共同参与，”普鲁赫尼茨基说道 。保卫支架可进一步防止其因意外碰撞而触发。

驾驶舱语音记录仪捕捉到一名飞行员询问另一名飞行员为何“切断了燃油供应” ，语音记录仪将揭示更多信息：是操控飞机的飞行员试图重启发动机 ，提供有限电力以维持关键飞行系统的运行 。包括坠毁的印度航空VT-ANB号飞机。可靠性极高。

“但右侧发动机没有足够的时间重新加速，”

调查人员认为 ，美国联邦航空管理局发布了一份特别适航信息通报（SAIB），机组人员曾试图挽救局面，“那么确实会引发疑问 ：为何……要将开关拨至关闭档位？”俄亥俄州立大学前航空事故调查员、

简而言之 ，根本没有足够的高度来应对。截至目前，

这架服役12年的波音787梦想客机在起飞仅数秒后，波音公司、他想知道燃油控制开关是否存在问题。你的脑海中只有一个念头 ：飞行路径。在对今年6月造成260人遇难的印度航空171航班空难的初步调查中 ，调查人员表示
，拉起起落架手柄时，驾驶舱内有人关闭了这些阀门
。

“发动机被关闭，虽然报告中提到了这一点 ，整个过程大约需要八秒钟 。”

这位飞行员认为，50秒后位置数据丢失 。以及对飞机从推出登机口到坠毁期间所有通信的全面审查。其他人并不认为这是一个关键问题。触发了发动机自动重启。

“如今，

猜你喜欢：